Byta till diesel eller bensin bil. Del 3

Partikelfiltret

Något som man börjat skriva mer och mer om senaste tiden inom fordonsmedia är partikelfiltret som finns på alla nya dieselbilar (Bensinbilar har inte partikelfilter). Partikelfiltret är nämligen väldigt dyrt att byta har det börjat visa sig. Priserna skiljer sig väldigt mycket mellan olika bilmärken samt även mellan deras egna modeller, ofta beroende på att man köper in diesel motorer från varandra. Det är dyrt att utveckla egna motorer och man vill gärna kunna erbjuda bilmodeller med många olika motoralternativ. Därför samarbetar man ibland och säljer motorer till varandra. Anledningen till att partikelfilterna är dyra beror bl.a. på att man använder metallen platina som är mycket dyr.

Vissa partikelfilter ska bytas regelbundet efter vissa miltal medan vissa partikelfilter är gjorda att hålla hela bilens livslängd. Att ett partikelfilter ska hålla hela bilens livslängd är många skeptiska till, speciellt om dieselbilen körs mycket i stadstrafik och mestadels korta sträckor. Vissa tillverkare pratar också om kontroller vid 15000 mil och några rekommenderar ändå byte vid 20000 mil, av de filter som är gjorda för att hålla bilens livslängd.

Exempelvis kan man läsa i Vi bilägare nr 10-2012 att en Volvo C30 vid 12000 mil service ska byta partikelfilter om man har en fyrcylindrig dieselmotor. Servicen med filterbyte kan kosta runt 15000kr. Denna dieselmotor finns i många fler bilmodeller från Volvo bl.a. V50.

Avgaslagen säger att tillverkaren är ansvarig för att fordonets avgasrening fungerar i 5 år eller 8000mil (Det som kommer först) och ska ersätta dessa om de inte fungerar. Gäller dock inte om felet är orsakat av försummelses samt inte om bilen är privatimporterad.

Då utvecklingen gått mycket fort så är det i princip omöjligt att ha koll på vad som gäller för dieselbilar och partikelfilterna utan att ta reda på fakta om just den specifika bil du är intresserad av. Speciellt om det är en begagnad bil. Det kan vara så att vissa äldre modeller har en typ av filter som ska bytas medan en nyare årsmodell i samma serie kan ha ett som är gjort för hela bilens livslängd.

Flera biltillverkare har även ”AdBlue-teknik” för att begränsa mängden kväveoxider i utsläppen. Man tillsätter Urea till avgaserna. Vid service ska man fylla på en behållare med ”AdBlue” vätska, även kallat Additiv. Detta är något som t.o.m. flera märkesverkstäder är ovana vid. Missas detta kan det bli dyrt då risken för totalt motorhaveri är stor.
Läs mer om Volvos problem med sin 2liters dieselmotor och additiv här.

I Europa blir det vanligare och vanligare att ägarna istället monterar bort partikelfiltret samt programmerar om mjukvaran pga av de stora kostnaderna för att köpa ett nytt. Enligt bilbesiktningen så kan de inte se om filtret är bortplockat, men man påstår sig kunna se det i OBD kontrollen av bilens elektronik. Men det är ju inte säkert om det finns verkstäder som kan även fixa detta i mjukvaran. I dessa fall så försvinner partikelreningen förstås helt och en massa gifter sprids ut vilket kan få förödande effekter i längden.

Här nedan listar jag några exempel på kostnader för partikelfilter. Uppgifterna kommer från Beg. guiden 2012 samt Automotorsport 14-2012.

Audi A4 2,0 TDI 2006 16338:- (Beg guiden)
Audi A4 2,0 TDI 2008 11500:- (Auto motor sport)
Ford Focus 1,6 D 2007 10328:- (Beg guiden)
Ford Focus 1,6 TDci 2008 11098:- (Auto motor sport)
Renault Megane 1,9TDci 2008 13648:- (Beg guiden)
Renault Megane 1,9TDci 2007 17098:- inkl. arbete (Auto motor sport)

Hyundai i20 crdi 2008 32067:- (Beg guiden)
Kia Ceed 1,6 crdi 2008 26413:- (Beg guiden)
Opel Astra 1,3 cdti 2008 21465:- (Beg guiden)
Volvo V70 2,0D 2006 7245:- (Beg guiden)
VW Passat 1,9 TDI 2007 12200:- (Beg guiden)

Dessutom så för exempelvis en VW Passat 2,0 TDI 170 2006 så måste även avgassystemet med katalysatorn bytas ut samtidigt som partikelfiltret, till en kostnad av ytterligare 15060:- (Auto motor sport). Alltså utöver kostnaden för partikelfiltret.

I Auto motorsport står det att för en Ford Focus 1,6 TDci 2008 som körts många korta sträckor (Stadskörning) kan få byta partikelfilter redan vid 4000 mil. Av vad jag kunnat avläsa i de media jag studerat så verkar man överens om att många korta körsträckor inte är bra för partikelfilterna som då inte hinner genomgå den reningsprocess som behövs. Samtidigt så skiljer sig tillverkarnas angivna bränsleförbrukningar mer mellan landsvägskörning och stadskörning på en bensinmotor än en dieselmotor. Så för den som kör en stor bil samt många mil per år mestadels i stadsmiljö har troligen mest lönsamhet att välja dieselbil om man tittar enbart på förbrukning. Samtidigt som det är det värsta för partikelfiltret.

Hur intressant är det att byta bil till en begagnad dieselbil som gått närmare 15000 mil nu???

Min tro är att om några år så kommer begagnat spekulanterna vara mycket mer försiktiga avseende dieselbilar vilket på sikt kommer att sänka intresset och priserna på begagnade dieselfordon.

Läs även de andra delarna i denna artikelserie: del 2, del 4 (sista delen)

Vill du hitta de bränslesnålaste diesel och bensinbilarna? Använd denna oberoende sökmotor för bilar, välj egen sökning, bränsletyp och sortera resultatet efter förbrukning. Till sökmotorn för bilar (Öppnas i nytt fönster)