Test av Ford Fiesta 2020 med mildhybridmotor på 125 hk
Ford Fiesta är en mindre bil som faktiskt är större än man tror och riktigt bra alternativ för bland annat storstadsbor. Ford Fiesta Mildhybrid är senaste varianten av Fiesta som fått sig en uppdaterad motor. Denna motor är en elhybridvariant framtagen för att hålla nere utsläppsnivåerna. Fiesta har redan från början stått sig bra med låga utsläppsvärden jämte andra bilar. När Bonus Malus skatten infördes så påverkades knappt Ford Fiesta och endast minimalt tillägg påfördes under 3 år. Nu är reglerna för skattesystemet ännu tuffare och Fiesta Ecoboostmotor har fått en uppdatering för ännu lägre utsläpp., så länge du är beredd att köra manuellt.
Testbilen: Ford Fiesta Active Ecoboost Mildhybrid, 125 hk. Manuell växel.
Mildhybridmotorn
Denna motor är den enklaste versionen av elmotor som finns på marknaden idag. Bilen kan aldrig gå helt på el utan elmotor fungerar som en stödmotor. Det finns ett mindre batteri placerat under passagerarplatsen där överskottsenergi lagras, detta sker främst vid inbromsning och när man låter bilen rulla fritt utan gaspådrag. Energin som lagras kan sen nyttjas tillsammans med den vanliga bensinmotorn. Detta ger främst lite lägre utsläpp.
Utsläppsnivåerna och priserna
Pris och utsläppsnivåer för Titanium och Active, för fullständiga priser besök Fords hemsida eller en Fordhandlare. Ford har oftast en kampanjprissättning som på olika sätt brukar omfatta ett värde på mellan 10 000 – 15 000 kronor på deras ordinarie prislista.
Titanium 1.0T EcoBoost 95hk: 116gr/co2 pris: 194 000 kr
Titanium 1.0T EcoBoost Mildhybrid 1.0T 125hk 112 gr/co2 pris: 207 500 kr
Titanium 1.0T EcoBoost 1.0T 125hk Automat 128 gr/co2 pris: 216 500 kr
Active 1.0T EcoBoost 1.0T 95hk 120 gr/co2 207 000 kr
Active 1.0T EcoBoost Mildhybrid 1.0T 125hk 109 gr/co2 pris: 220 500 kr
Active 1.0T EcoBoost 1.0T 125hk automat 131gr/co2 pris: 229 500 kr
Köper du den starkare 125 hk versionen så får du alltså både mildhybridmotorn och starkare motor till en prisskillad på ca 14 000 kronor.
Skatteskillnad
Skillnaden i utsläppsnivå mellan 96 hk och 125 hk Mildhybrid varianten är större för Active versionen än Titanium versionen.
Skatt 116 gram: 2082 kr (efter 3 år: 470 kr)
Skatt 112 gram: 1754 kr (efter 3 år: 382 kr)
Skatt 120 gram: 2410 kr (efter 3 år 558 kr)
Skatt 109 gram: 1508 kr (efter 3 år 360 kr)
Skatt 131 gram: 3312 kr (efter 3 år 800 kr), Active Automat
Active 125 hk Mildhybrid är ca 2700 kr billigare att äga under de 3 första åren jämte 95 hk versionen. Prisskillnad i inköp 13 500-2700= 10800 kronor extra för mildhybridmotorn men då får du även en 30 hk starkare motor på köpet.
Att köra
Ford Fiesta Mildhybrid på 125 hk upplevs pigg att köra i de flesta situationern. Det är inte sportprestanda vi pratar om men motorn tar sig an den vardagliga körningen riktigt bra och beter sig hyfsat okej även i lite högre hastighet. Ratten och pedalerna är superlätta och smidiga vilket gör bilen riktigt lättkörd. Den lilla tre cylidriga motorn har ett speciellt motorljud som tydligt tränger igenom vid starkare gaspådrag. Ford Fiesta är annars tyst inne i kupén och jag upplever Fiesta som tystare än många andra jämförbara bilar i samma prisklass.
Fjädringen är mer åt det mjuka hållet och Fiesta Active är 3 cm högre än standardversionen vilket blir märkbart i kombination med denna chassisättning. Lite mindre sportighet i körkänsla helt enkelt, och det är faktiskt helt rätt. Insteget in i bilen är bekvämare och körbarheten är fortfarande helt okej och de flesta prioriterar nog ändå komfort. Innat fall finns ju sportiga Ford Fiesta ST som vi också har testat, dessutom kan Fiesta ST nu köpas med bakdörrar!
Den senaste generationen av Ford Fiesta upplevs inte alls liten på insidan, tvärtom känns den rymlig och likvärdig flertalet bilar i storleksklassen strax ovanför. Trivsamhet inne i bilen är Fords absoluta styrka och här slår de alla konkurrenter i samma klass och man behöver titta på betydligt exklusivare bilmärken för att hitta likvärdig bilmiljö att färdas i. Jag trivs alltså mycket bra i Fiesta Active och sitter toppenbra i bilen med ett undantag, armstödet! Mittarmstödet är för kort och är inte ställbart på något sätt. Det är förvisso bättre än inget alls men knappt. Synd, för detta är ju något som inte borde vara svårt att få till tycker jag.
Benutrymmet för baksätet är helt beroende på hur de framför har sina stolar. Det blir aldrig enormt men går från trångt till helt okej.
Lastutrymmet är okej om man tänker på att detta ändå ska vara en lite mindre bil. Kanske vissa barnfamiljer till och med kan klara sig med denna en Ford Fiesta? Fast innan köp, testa bilen, in med vagn och barnstol så den funkar för er, annars är det istället Ford Focus som ni ska titta vidare på, vi har testad kombiversionen Baksätet hos Fiesta är fällbart och är man upp till två personer i bilen kan lastutrymmet bli riktigt bra.
Stereon i testbilen var standard och inte den dyrare B & O stereon. B & O stereon vet vi sedan tidigare är riktigt bra, konstigt vore annat. Den vanliga stereon står sig helt okej. Ljudbilden är välbalanserad mellan låga till höga frekvenser (Bas/Diskant), det går också att spela ganska hög ljudvolym. Svagheten är att ljudbilden inte är riktigt fullt dynamisk och är något plattare än dyrare B & O stereon. Detta leder till lite tråkigare ljud om man nu ska försöka förklara detta med ord. Dock så är ljudet fortfarande bättre än hos många nya bilar från speciellt asien, och jag tror ändå du måste vara ganska kräsen avseende ljud om du ska bli missnöjd med Ford Fiestas standardstereo.
Ford Fiesta Mildhybrid summering
Ford Fiesta ger mycket bil för pengarna. Fiesta är tyst, komfortabel och en bil att fördas i varje dag oavsett om då långpendlar eller stadskör. Mildhybridversionen kostar ungeför lika mycket extra som skillnaden tidigare varit mellan 95 hk och 125 hk. Priset är därmed inget hinder i detta fall. Bilen är lite piggare vid start och sen åker du lite renare än du annars skulle gjort, det är den huvudsakliga skillnaden mot om bilen inte haft mildhybridmotor.
